相信不少人在乘坐网约车的时候都会习惯性地和司机师傅们聊天，而很多人都会聊到平台方抽成的问题，我自己也是，每次乘坐网约车都会好奇的询问师傅我的这个订单他们可以赚到多少钱。

通常情况下，网约车司机们都会叹口气，随后抱怨说道：“抽成太多了，超过30%，你看你那边显示要付20块，到我这里就14块不到。”

而每当这个时候我都会很同情司机，一方面司机师傅们的确很辛苦，尤其是碰上下雨、下雪的恶劣天气，他们的车辆很好的填补了出租车的运力不足的问题。另外，我也同情作为和滴滴唇齿相依的伙伴们，司机们竟然不了解平台的抽成规则。

打个简单的比分，司机抱怨抽成太高，那多少算低呢？20%还是10%？我相信肯定会有人要求滴滴0抽成。

那么问题来了，如果滴滴选择0抽成，那么坐拥超国内网约车85%市场的平台还有存在的意义吗？做企业的目的是盈利，而绝非慈善，如果滴滴在打败了优步、快的后选择0抽成，那么即便柳青答应这么做，一众投资人也不会答应。

所以我每次乘坐网约车都会和司机师傅们说出我上述的观点，不过大部分司机仍然觉得滴滴抽成太高，自己没日没夜的干都被滴滴赚走了大头。

而随着舆论逐步发酵，滴滴最终在昨日晚间给出了正式的回应，相信此次平台方的正式回应可以消除大家对滴滴的诸多误解！

首先对于广大司机师傅以及各大媒体反应滴滴抽成过高的问题，滴滴表示，感谢社会公众的监督和批评，我们虚心接受，并且会在日后积极推进公开透明。

随后滴滴就此事给出了详细的说明，下面我们具体来看。

滴滴表示，在过去的2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，剩下的20.9%中，有10.9%为乘客的优惠补贴，6.9%为企业经营成本，包含：技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税、支付手续费等，而滴滴到手的净利润仅仅3.1%。

这个数字相信很多人无法理解，但其实这就是事实，看上去滴滴十分的赚钱，拿下了国内超9成的网约车市场份额，但除去一系列成本后，滴滴在网约车领域的净利率仅仅3.1%，这和司机朋友们反应的超30%的利润大相径庭。

不过对于超30%的抽成订单，滴滴也大方地进行了承认，他们表示，在个别情况下，抽成高于30%的订单确实存在，这给大家造成了一定的困扰，不过这部分订单仅仅占到总订单的2.7%，比如顺路单等等。

同时，滴滴也表示，司机端和乘客端是分开计算，费用受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响。

这一点大家都很好理解，是为了动态调节供需关系，如果每个城市的价格统一，不分地域、不分拥堵等，那么网约车一定会供不应求，而且司机师傅们也不愿意勤快的出车了。

基于上述因素的考量，滴滴最终采取了如下的分成模式：司机收入=司机分成+司机补贴。

司机分成大家好理解，但里面还包含了：乘客支付的动态调价、调整费、感谢费、春节服务费、平台支付的空驶补偿等。

司机补贴：冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等。

很多司机以及网友们都建议滴滴直接采取抽成的模式，没必要将规则做得十分的模糊，用他们的话来说，钱到自己口袋里才是实实在在的，滴滴用补贴来诱惑司机没日没夜的开车是不道德的。

但这样真的可以吗？显然是不对的，如果统一抽成，那么司机朋友们的积极性将大大下降，还有人会在早高峰出车接单吗？还有人会在下雨、下雪天出车接单吗？

所以滴滴表示，这么做是为了动态调节供需关系，努力让乘客更快打到车、车费更便宜、服务更好，而司机也能获得更高的收入。

相信看到这里大家都应该理解滴滴的苦衷了，家大业大的滴滴其实也不容易，在多年亏损后，滴滴在2020年实现了盈利3.1%，但这样的盈利仍然十分的艰难。

滴滴目前的业务版图十分的庞大，涉及：社区团购、共享业务、网约车、自动驾驶研发、造车等等，足迹遍布全球。

在经历了诸多质疑后，滴滴于2021年4月21日成立了司机委员会，收到了超2000名司机师傅的实名反馈和建议，这也能够看出滴滴更加的包容。

希望滴滴可以越来越好，走得更远，尽管屡次传出上市的传闻，但滴滴方面仍然没有进行公开的回应。

最新的传闻是滴滴将于今年夏天登陆美股，估值超千亿美金，目前正在积极准备中。此外，旗下社区团购业务，橙心优选也将分拆独立上市，最快2022年登陆资本市场。

滴滴一定会上市，只是时间的问题，因为滴滴从事的诸多业务需要大量的资金支持，在一级市场钱不好拿的背景下，寻求上市向二级市场筹资也不失为一个好办法！